1953 Volvo PV444E

lote/1953 volvo pv444e MwuFoSG 632863379 / En venta

lote/1953 volvo pv444e MwuFoSG 632863379

En ventaHistorial de precios

lote/1953 volvo pv444e MwuFoSG 632863379

En ventaHistorial de precios

¡Lleva tu subasta a coleccionistas de todo el mundo!

Publica ahora

1953 Volvo PV444E

Volvo PV444 är den modell som mer än någon annan förknippas med den svenska efterkrigstidens bilism. Med sin självbärande kaross, delade vindruta och fyrcylindriga toppventilerade sugmotor på 1,4 liter blev den en teknisk milstolpe för Volvo och lade grunden för både PV544 och den senare framgången på exportmarknaderna. tillhör de tidiga utförandena, där drivlinan bygger på den välkända B4B-motorn i kombination med manuell växellåda och stötdämpad komfort avpassad för dåtidens svenska vägnät. Volvo PV444 är den modell som mer än någon annan förknippas med den svenska efterkrigstidens bilism. Med sin självbärande kaross, delade vindruta och fyrcylindriga toppventilerade sugmotor på 1,4 liter blev den en teknisk milstolpe för Volvo och lade grunden för både PV544 och den senare framgången på exportmarknaderna. tillhör de tidiga utförandena, där drivlinan bygger på den välkända B4B-motorn i kombination med manuell växellåda och stötdämpad komfort avpassad för dåtidens svenska vägnät. Detta exemplar är en som är och som enligt säljaren har en dokumenterad ägarkedja ända från första registreringen. Bilen har haft sedan 1954, vilket får betraktas som få för ett fordon som passerat sjuttio år. Mätaren visar i dag , men mätarställningen kan inte garanteras. Detta exemplar är en som är och som enligt säljaren har en dokumenterad ägarkedja ända från första registreringen. Bilen har haft sedan 1954, vilket får betraktas som få för ett fordon som passerat sjuttio år. Mätaren visar i dag , men mätarställningen kan inte garanteras. Detta exemplar är en som är och som enligt säljaren har en dokumenterad ägarkedja ända från första registreringen. Bilen har haft sedan 1954, vilket får betraktas som få för ett fordon som passerat sjuttio år. Mätaren visar i dag , men mätarställningen kan inte garanteras. Detta exemplar är en som är och som enligt säljaren har en dokumenterad ägarkedja ända från första registreringen. Bilen har haft sedan 1954, vilket får betraktas som få för ett fordon som passerat sjuttio år. Mätaren visar i dag , men mätarställningen kan inte garanteras. Detta exemplar är en som är och som enligt säljaren har en dokumenterad ägarkedja ända från första registreringen. Bilen har haft sedan 1954, vilket får betraktas som få för ett fordon som passerat sjuttio år. Mätaren visar i dag , men mätarställningen kan inte garanteras. Säljaren har gjort en genomarbetad bedömning av den verkliga körsträckan. En handskriven körjournal från perioden 1976 till 1999 visar att bilen då gick från 73 336 km till 79 896 km, alltså endast 6 560 km på drygt två decennier. Därefter visar besiktningsprotokoll och uppgifter från Transportstyrelsen 80 656 km år 2004, 80 680 km år 2015 och 81 100 km år 2017. Under de senaste femtio åren har bilen alltså rullat omkring 8 000 km. För perioden 1954 till 1976 saknas motsvarande underlag, men normala körsträckor för perioden var cirka 4 000-7 000 km och säljaren bedömer därför att det är sannolikt att mätarställningen på är korrekt. Något som alltså stämmer väl överens med tidens normala årliga körsträckor och med bilens välbevarade kaross. Säljaren har gjort en genomarbetad bedömning av den verkliga körsträckan. En handskriven körjournal från perioden 1976 till 1999 visar att bilen då gick från 73 336 km till 79 896 km, alltså endast 6 560 km på drygt två decennier. Därefter visar besiktningsprotokoll och uppgifter från Transportstyrelsen 80 656 km år 2004, 80 680 km år 2015 och 81 100 km år 2017. Under de senaste femtio åren har bilen alltså rullat omkring 8 000 km. För perioden 1954 till 1976 saknas motsvarande underlag, men normala körsträckor för perioden var cirka 4 000-7 000 km och säljaren bedömer därför att det är sannolikt att mätarställningen på är korrekt. Något som alltså stämmer väl överens med tidens normala årliga körsträckor och med bilens välbevarade kaross. Bilen beskrivs som ett ovanligt originellt exemplar utan tecken på helrenovering. Mindre lokala arbeten finns dokumenterade, bland annat lackarbeten under 1970-talet, men helhetsintrycket är enligt säljaren autentiskt och tidsriktigt. Proveniensen styrks av uppgifter från Riksarkivet, Transportstyrelsen samt den nämnda körjournalen. Tillbehören följer bilens egen tidslinje och är enligt säljaren monterade under bilens aktiva år, inte i efterhand som moderna tillägg. Underredet Dinitrolbehandlades 1978 och det äldre rostskyddet uppges vara välbevarat. Inga moderna komponenter eller ombyggnader förekommer i motorrummet, där kablage, slangar och luftrenare beskrivs som tidstypiska. Exteriören präglas av en ovanligt välbevarad originalkaraktär där tillbehören följer bilens historiska tidslinje. Lacken uppvisar rätt glans, struktur och åldring för en PV 444E från 1953, och de dokumenterade lokala lackarbetena under 1970-talet (se körjournal i bildalbumet) tyder på att bilen i huvudsak bär sin ursprungliga lack. Kromet håller också en mycket hög nivå med några ytterst små defekter De vita däcksidorna, monterade 1977, och ”gangsterkepsen” ger bilen en klassisk 50-talsprofil och harmoniserar väl med den svarta kulören. En ny uppsättning vita däcksidor medföljer. Vindrutorna byttes 1976 vid 75 084 km. Extraljuset tillkom 1982 och är två mycket fina Marchallampor med överdrag i nyskick – ett tidstypiskt entusiasttillbehör som var populärt bland PV-ägare under perioden. Den lilla bakrutefläkten är ett charmigt periodriktigt tillbehör och samtidigt förstärker bilens autentiska uttryck. Tillsammans med andra komponenter bildas en exteriör som är både välbevarad och historiskt korrekt, utan moderna avvikelser. Interiören är i ett ovanligt fint skick och framstår som antingen original eller tidigt omklädd med originalmaterial. Klädselns textur, sömnad och passform följer Volvos fabriksutförande för PV 444E, och den svagt mörkare tonen i förarstolen är typisk för naturlig åldring snarare än senare renovering. Att en äldre överdragsklädsel fanns kvar vid senaste köpet talar starkt för att originaltyget varit skyddat under lång tid. Dörrpaneler, armstöd och detaljer är korrekta för årsmodellen och visar inga tecken på modern ersättning. Den radio som monterades under 1978 är kompletterad med en fram och bakhögtalare, där den bakre är en Lectraenhet från den svenska tillbehörsmarknaden. En faderknapp tyder på en tidstypisk utbyggnad av ljudsystemet, inte en modern installation. Halda Tripmaster, monterad under 1980, är en rallyinstrumentenhet från tidigt 1960-tal och representerar ett genuint vintagetillbehör som förstärker bilens historiska karaktär. Helheten är harmonisk, korrekt och ovanligt välbevarad — en interiör som tydligt speglar bilens låga användning och omsorgsfulla ägarhistorik. Däcken har mycket bra mönster men är av diagonaltyp och enligt säljaren av äldre datum, varför de bör ses över inför fortsatt bruk. Ett nytt set vita däcksidor medföljer. Motorn är korrekt för årsmodellen och uppvisar en ovanligt originaltrogen helhet. Förgasaren är Carter (ej Zenith). Inga moderna komponenter eller ombyggnader syns; kablage, slangar och luftburk är tidstypiska. Växellådan och bakaxeln är torra, rena och fria från rost, utan uppenbara tecken på renovering eller läckage. Motorrummet har rätt kulör och struktur som harmonierar med original. Underredets rostskydd är äldre men välbevarat, och Dinitrol-behandling från 1978 har vidare skyddat det effektivt. Helheten visar en torr, patinerad men autentisk mekanik, typisk för en bil som gått omkring 8 000 mil med varsam användning. Motorn startar och går enligt säljaren felfritt, kopplingen fungerar och växlingen sker utan anmärkning. Växellåda och bakaxel uppges vara torra och rena utan tecken på läckage. Bilen går att köra som den står och är godkänd vid besiktning. Fordonet uppges vara , och servicehistoriken beläggs med kvitton och dokumentation. Till detta kommer ett ovanligt fylligt historiskt underlag i form av en , uppgifter ur Riksarkivet avseende de tidiga ägarna samt besiktningsprotokoll och registeruppgifter från Transportstyrelsen. Tillsammans ger dessa källor en sammanhängande bild av bilens användning och åtgärder över tid, bland annat rutbyte 1976, kromad ventilkåpa 1977, Dinitrolbehandling 1978, montering av radio 1978, Halda Tripmaster 1980 och extraljus 1982. Fordonet uppges vara , och servicehistoriken beläggs med kvitton och dokumentation. Till detta kommer ett ovanligt fylligt historiskt underlag i form av en , uppgifter ur Riksarkivet avseende de tidiga ägarna samt besiktningsprotokoll och registeruppgifter från Transportstyrelsen. Tillsammans ger dessa källor en sammanhängande bild av bilens användning och åtgärder över tid, bland annat rutbyte 1976, kromad ventilkåpa 1977, Dinitrolbehandling 1978, montering av radio 1978, Halda Tripmaster 1980 och extraljus 1982. Fordonet uppges vara , och servicehistoriken beläggs med kvitton och dokumentation. Till detta kommer ett ovanligt fylligt historiskt underlag i form av en , uppgifter ur Riksarkivet avseende de tidiga ägarna samt besiktningsprotokoll och registeruppgifter från Transportstyrelsen. Tillsammans ger dessa källor en sammanhängande bild av bilens användning och åtgärder över tid, bland annat rutbyte 1976, kromad ventilkåpa 1977, Dinitrolbehandling 1978, montering av radio 1978, Halda Tripmaster 1980 och extraljus 1982. Bilen besiktigades senast och är därefter besiktningsbefriad. Bilen besiktigades senast och är därefter besiktningsbefriad. Denna framstår som ett genuint och väldokumenterat exemplar med obruten proveniens sedan 1954 och fem ägare. Karossen är i utmärkt skick, lacken bedöms till största delen vara original och interiören är välbevarad med tidsriktiga tillbehör som radio med Lectra-högtalare och en Halda Tripmaster. Drivlinan med B4B-motor beskrivs som originaltrogen, torr och i utmärkt funktion. Denna framstår som ett genuint och väldokumenterat exemplar med obruten proveniens sedan 1954 och fem ägare. Karossen är i utmärkt skick, lacken bedöms till största delen vara original och interiören är välbevarad med tidsriktiga tillbehör som radio med Lectra-högtalare och en Halda Tripmaster. Drivlinan med B4B-motor beskrivs som originaltrogen, torr och i utmärkt funktion. Mätaren visar 81 324 km och säljaren bedömer den sträckan faktiskt kan stämma baserat på körjournal, besiktningsdata och tidens normala körsträckor, men den kan inte garanteras. Med sin dokumenterade historik, sitt originalskick och sina periodriktiga detaljer är detta ett samlarobjekt med hög historisk integritet för den entusiast som söker en PV med bevarad karaktär snarare än en helrenoverad bil.

Estimación:€4,855.67

Ir a la subasta